冬季来袭，全国上下又进入“恐霾期”，运行于城市之中的公交车对于城市环境的影响可谓至关重要。近日，商用车界编辑深入雾霾腹地，探访了石家庄公共交通总公司（简称石家庄公交），看石家庄公交是如何理解纯电动客车“这一环保卫士”的应用的。

　　车型种类大换血，纯电动客车占比近一半

　　石家庄公交公司于上世纪五十年代便已投入运营，至今已走过了60多个年头，对于车辆的使用情况，自然是最有发言权。据了解，石家庄公交现在运营车辆4,800辆，其中有1,070辆纯电动客车，年底还将逐步交付1,018辆纯电动客车。这样一来，纯电动客车将占比接近50％。

　　石家庄公交公司已经运营了1,070辆纯电动客车

　　自国家十城千辆计划推出以来，对于新能源车辆应用的成功案例并不是太多，石家庄公交也是在2013年底开始接触银隆新能源有限公司（以下简称银隆）的。经过多次的考察，最终石家庄公交购入了第一批900辆钛酸锂电池动力的银隆纯电动客车。

　　“最适合城市公交的，就是小电池短续航”

　　谈起为何购入银隆钛酸锂纯电动客车，石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦表示，首先还是看重钛酸锂电池－50～60度的耐宽温性。“国家十城千辆计划前期失败的例子，几乎问题都出现在电池、电机和电控上。所以当时我们就认识到磷酸铁锂耐宽温性差的问题。因为耐温性不好你就要加辅助电加热，这样一来局部安全性又出现问题了。这些因素造成了磷酸铁锂在公交的环境中不太适用。”孟彦说到。

　　石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦

　　由于新能源汽车目前还处于初步发展阶段，对于许多人甚至行业专家来说，都各持不同观点，对于三元复合锂、磷酸铁锂以及钛酸锂等哪个路线更好个说纷云。那么真正适合城市公交运营的到底是什么样的路线呢？孟彦答道：“目前使用中开来，最适合城市公交运营的，就是小电池短续航的车辆。”

　　小电池、短续航是最适合公交运营的

　　面对不少专家以及业内人士对于钛酸锂电池续航里程较短的这一质疑，孟彦表示，三元复合锂或者磷酸铁锂电池的续航里程是长一些，但它们的慢充性质决定了其充一次电就得跑一天。而公交车是一种非周期性的运营模式，也就是说错过了早晚高峰之后，车辆的客流量并不大，大部分时间公交车上拉的人都不会满员。而在人少的情况下，大容量的电池就不合适了，那相当于车辆白白拉着要满足一天电量的庞大电池组在走，这是一种资源浪费。

　　石家庄公交公司的充电站

　　“目前石家庄城区路线来回20～30公里，小电池、短续航是最适合的。但这前提是车辆能够快充。现在我们用的银隆车不开暖气情况下6～8分钟就能充满，冬天用电量大顶多15分钟也绝对充满了。”孟彦说到。

　　快充充满不到6分钟

　　石家庄公交纯电动客车跑一趟一充电的做法，首先能耗方面就大大降低。长续航里程的电池自重也大，而钛酸锂电池快充模式下，车辆只需带够行驶一趟路线的电池就足够，这样大大减轻了车辆自重，省成本又降能耗，可谓一举两得。

　　“续航里程就是一个伪命题！”

　　对续航里程这一问题，孟彦也有自己的独到看法。“你们没发现吗？其实所谓的续航里程就是一个伪命题！你把电动车做成一万公里续航又有何用？一万公里的续航里程，首先你要往里充电，光充电时长就是个问题，更别说停车位充电位了。电动车真正应该看的，是每分钟冲进去多少电。磷酸铁锂目前最多达到2C，单据我了解钛酸锂电池理论上可达10C的充电倍率。”

　　现有的基础设计还无法匹配钛酸锂电池充电倍率上的优势

　　孟彦还打了个比方，如果充电倍率“C”代表着口袋的一个开口，磷酸铁锂只有两公分，而钛酸锂能够达到十公分，无论是往里装东西还是往外倒自然也就更快。“我不知道你们有没有拿过充电枪，后面那么粗的线，如果真说10分钟冲满电能够运行1,000公里，哪怕只是500公里，那你想想线得多粗？所以我说续航里程是个伪命题，能量传输突破不了，续航里程到1,000公里也没用，难道我真的用一次车冲上一个月啊？”

　　银隆钛酸锂圆柱型电池

　　纯电动客车生产企业仍存在不足

　　孟彦对于纯电动客车这一新鲜事物，一项抱着积极学习与了解的太多，因此他对于各项电池的特性也是十分了解。他为商用车界编辑分析到：“钛酸锂电池的充电倍率理论上能够达到10C，现在我这个站里的车配的电池是87℃电117安时，充电电流在300～330之间。我算过目前的充电倍率数据仅为1.19～2.1C。要是10C的话，那对国家电网肯定是有冲击的，因此钛酸锂电池充电倍率上的优势还没发挥出来。”

　　充电中的银隆新能源公交车

　　另一方面，孟彦谈到，现在很多纯电动客车厂家都将注意力放在了电池上，对于车身以及内饰等细节的关注度就自然少了一些。对此孟彦认为，人们花了一百多万买的“豪车”，自然是万分期待，但车到手里无论是外形还是内饰都给人一种与价格不匹配的感觉。现在人们对于车辆的要求逐渐提高，用车的观念变了，造车的观念也要与时俱进，即使是纯电动车，只关注电池，电机，电控也会出问题。

　　观点：拒绝一味跟风，造用户需要的车才是关键

　　新能源汽车始终作为新事物的形态出现，无论是生产厂家还是用户都仍处于摸索阶段。目前对于续航里程的一味追求似乎已经出现了发展方向上的偏差。用户真的需要那么长的续航里程吗？大量电池组的购买以及使用成本难道不需要考虑吗？在用户仍处于迷茫状态的当下，车企应该更加关注实用性，引导市场的健康成长，毕竟用户需要的就是实用和实惠。

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